与的关系，就像一对已经"离婚"的夫妻。尽管如今两者已经再无实质关系，但一说到某一方来，总会不由自主地扯出另一方。这不，北汽就于日前披露了去年一整年的年报以及今年第一季度的季报。而看到年报和季报的业绩之后，也难免被拿出来"鞭策"。

　　重新扭转盈亏

　　年报显示，公司2018年1-12月实现营业收入410.54亿元，同比下降20.61%，整车行业已披露年报个股的平均营业收入增长率为2.60%；归属于上市公司股东的净利润-35.75亿元，同比下降3293.73%，整车行业已披露年报个股的平均净利润增长率为-11.76%；公司每股收益为-0.54元。

　　不过，去年亏损的情况在今年前三个月却实现了扭转。数据显示，今年前三个月，北汽的销量达13.1万辆，同比增长11.8%；市场占有率达11.5%，同比增长1.3%；销售收入同比增长50%，利润比去年同期增长8.1亿元。

　　而实现逆转盈亏的时间点也让人不得不想到。因为在去年12月28日，正式发布公告称：神州系资本（长盛兴业）拟投入38.686亿元收购67%股权。这意味着在丢掉了这个大包袱之后，正在走出之前业绩的困境，已经在今年第一季度实现扭亏为盈。

　　曾花100亿重金打造

　　而与之间的关系，还得从2014年说起。众所周知，进军是长久以来的夙愿，所以借壳德国的老，让它一度拥有比其他中国本土公司更高的起点，确实不失为一种明确的选择。

　　于是在2014年，收购了，销声匿迹50多年的也因此"重生"。在身上是下了大功夫的，据不完全统计，从2014年100%收购至今，在身上花费的资金已经高达100亿之巨。

　　而在重生的这四年来，确实也焕发了新的生机，基本上是以每年2款新车的速度在跟大家见面。目前来看，有4款在售，分别是、BX7、BX6以及BXi7。特别是2016年上市后，很快月销量破5千台，产品成交均价超过21万，高于、、。

　　这是在第一个阶段的成功之处，但是从2017年起，BX7销量快速下跌。据去年的数据显示，在2018年共售出26887辆，同比2017年下滑37%，其中BX7车型一共售出8484辆，同比下滑68%。

　　自缢与BBA媲美，结果只是更打脸

　　不可否认，落到如今的下场，其实还是因为其精心编制的"德国外衣"，经受不住媒体与用户的攻击。

　　由于起源于德国，已有百年品牌历史，曾经是德国三大制造商之一，有着强大的工程师基因。所以在2014年，被收购后，"重生"的就一直挂着"德国品质""德国""源自1919"等词语而作宣传，甚至把自己与、、并称为"德系四强"。

　　可能正是得益于德国品牌的溢价能力，BX7一上市就把主力车型定在20万元以上。而于2017年推出的走量紧凑级更是将指导区间定在了14.98万元-21.98万元。如果说自身的品牌溢价以及产品力能够匹配得上，那这个价格可能也没什么好说的。但问题就在于，已经不再是当初的那个了，它早已经因为经营不善在1963年就已经停产了，而停产50年的技术断层，能否在"重生"之后延续成为了"德国"品牌建立的最大挑战。

　　所幸，大家的质疑也并不是没有理由的。据悉，初期产品的主要研发是在完成，而在后续的发展中，的、参数，和高度相似，的工厂、试车场在的园区内等。种种迹象表明，自称的德系纯正身份已经禁不住时间的考验，而当这些光线的外表被揭露之后，剩下的只有销量的不断下降。

　　小编语

　　要想车卖得好，肯定要学会做好营销。不过，营销好的根本基础之上，还是要有一个能够让其站得住脚的产品。对于一再高谈阔论德系血统的而言，尽管这种方式不能全盘否定，但所谓的德系""品质明显难以自圆其说。而已经重新找到新东家的，能否可以东山再起，还是只有交给时间来证明了。

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