京沪高铁是我国四纵四横客专动脉，2011年通车，是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。

　　据每日经济新闻报道，京沪高铁股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司7月初披露的债券说明书报道，京沪高速铁路股份有限公司2015年营业总收入234.24亿元人民币，净利润65.81亿元，公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。

　　铁总官方曾公布数据，京沪高铁2015年运送旅客近1.3亿人次，由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

　　每经网将其称作“全球最赚钱的高铁”。

　　同时，中国证券网报道称，在京沪高铁实现盈利的同时，其上市的障碍也在逐步减少，目前京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成。

　　政策方面，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市，更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

　　现在的问题就是，上市融资以后干什么？

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